中国车企“出海”欧盟如何跨过高壁垒门槛？｜出海·汽车

　　“在欧盟碳规则持续收紧的背景下，碳规则既是成本问题，也是合规问题，并且会越来越成为中国产品出口欧盟的一个限制因素。”吉利控股集团可持续发展高级总监杨韵仝近日对财新表示。

　　欧盟碳边境调节机制（Carbon Border Adjustment Mechanism，CBAM，俗称“碳关税”）已于2026年1月1日起正式实施，涵盖进口至欧盟的钢铁、铝、水泥、化肥、电力与氢六大类产品。同时，欧盟已提出立法草案，计划自2028年起将CBAM范围扩展至机械装备、汽车及其零部件等约180种钢铝密集型下游产品。

　　除欧盟碳边境调节机制（CBAM）外，于2023年8月开始实施的《欧盟电池与废电池法规》，以及2025年底欧盟发布的汽车产业一揽子政策（Automotive Package）以及2026年出台的欧盟《工业加速器法案》（Industrial Accelerator Act，下称IAA）提案均可能对中国车企提出挑战，并对中国汽车产业链产生深远影响。