马来西亚抬高电动车进口门槛 中资车企市场窗口大幅收窄

　　马来西亚正在逐步抬高电动汽车进口门槛。7月1日，马来西亚投资、贸易和工业部（MITI）针对整车进口（CBU）电动车的新规正式生效：任何CBU电动车申报到岸价（CIF，包含成本、保险与海运运费）不得低于20万林吉特，电机功率不得低于180kW。

　　整车实际销售价格还需要在到岸价基础上加上税费、运营费用、利润等，这意味着符合新规的车型终端售价要明显高于20万林吉特（约33万元）。这对于比亚迪等以性价比车型为主的车企构成打击。

　　比亚迪马来西亚官网显示，其在售的7款车型起售价均低于20万林吉特，其中5款不到15万林吉特（约25万元）；且海豚、Atto3入门版等车型电机功率低于180kW，相应车型均无法再新增进口。部分满足功率要求但不满足到岸价要求的车型，可以通过抬高价格获得进口机会，但是这意味着市场竞争力降低。除比亚迪外，极氪7X、奇瑞OMODA E5等热销车型均无法新增进口。

　　马来西亚从2022年开始取消电动车的进口关税，比亚迪、长城汽车均在这一年进入马来西亚市场，奇瑞汽车、小鹏汽车、吉利旗下极氪汽车随后也加入战局。中国品牌电动汽车快速成为当地新能源市场主导者。马来西亚陆路交通局（JPJ）统计，2025年中国品牌（不含吉利控股的Proton）在当地新能源汽车市场占据约60%市场份额。